В наши дни это одна из сравнительно тихих и уютных улиц так называемого Залинейного района. Но в прошлом Московская улица считалась главной, центральной среди соседних улиц. Почему центральной, с чем это было связано? Прежде чем ответить на такой вопрос, обратим внимание вот на какое обстоятельство. В бывшей Западной части города (Залинейный район) с конца XIX века по традиции ряду улиц уделялись наименования в честь городов Российского государства — Орловская, Ярославская, Киевская, Одесская, Московская… Этот факт позволяет догадываться, что то название, […]
Строительство железной дороги через Гомель явилось крупной вехой в истории города и оказало большое влияние на его развитие. В 1873 году началось движение поездов на линии Гомель-Минск, на этой части Либаво-Роменской железной дороги в 1886 году была введена в действие Полесская железная дорога через Гомель. Железнодорожное ведомство, как очень крупная организация того времени, имело в Гомеле, как и везде, свои хозяйственные подразделения. В Гомеле были построены железнодорожные больницы, стала работать сеть общеобразовательных железнодорожных школ, были построены железнодорожное училище и ряд […]
Эта улица начинается от Пролетарской улицы возле педучилища, пересекает Интернациональную возле завода измерительных приборов и средней школы №19 и доходит до улицы Речицкой. Несмотря на то, что она находится в центральной части города, почти половину её занимают сегодня деревянные одноэтажные дома индивидуальной застройки. Лет 200 назад эти места не входили в черту местечка Гомель. В то время в начале улицы была так называемая Спасова Слобода, заселённая староверами, а дальше она шла в бескрайние поля. И потому с тех далёких лет […]
VI. 1914-1916 годы Гомель и Новая Белица, как предместье последнего, с самого начала первой мировой воины начали приобретать черты прифронтового города или, скорее, города ближнего тыла. На западной окраине Гомеля, на развилке современных улиц Богдана Хмельницкого, Речицкое шоссе, Барыкина, были поставлены орудийные расчёты на случаи внезапного прорыва немцами фронта. В самом городе начались подготовительные работы для приёма и размещения раненых, для расселения беженцев. В Гомеле был основан патриотический благотворительный фонд в помощь фронту. Фонд основали по инициативе и при непосредственном […]
V. Период с 1850 по 1911 год Начало 50-х годов XIX века было связано с изменением статуса городка Новая Белица. 25 сентября 1852 года император Николай Павлович подписал указ о переводе уездной администрации из Новой Белицы в Гомель и о назначении Новой Белицы заштатным городом. 15 марта 1854 года Новая Белица была присоединена к Гомелю в виде предместья. Император уступил желанию И. Ф. Паскевича и удовлетворил его настоятельную просьбу. Интересен и закономерен вопрос — почему граф и светлейший князь Варшавский […]
IV. Белицкие церкви В Новой Белице со времени объявления её в 1786 году уездным центром долгое время не было церкви для основной массы православного населения (по Л. А. Виноградову, более 30 лет). На Шоссейной улице, правда, размещался раскольничий Пахомьев монастырь, и при нём была староверческая православная церковь. В начале XIX века несколько домов старообрядцев приняли единоверие (это одно из течений в старообрядчестве, возникшее в результате соглашения наиболее умеренных старообрядческих кругов, выражавших интересы Представителей буржуазии, с официальной Русской православной церковью и […]
III. Период с 1786 по 1850 год. Становление города. Прежде, чем начать рассказ о формировании Новой Белицы и расширении её границ, следует, по всей видимости, сказать о том, что новый уездный центр мыслилось строить в соответствии с планом, утверждённым ещё а 1778 году и решённым в чертах классицизма. Так, планировалось построить прямоугольный в плане населённый пункт из 52 идентичных квадратных кварталов, обнесённых земляным валом, с тремя площадями. В центре планировалось построить главное административное здание, в северной части местечка — хлебные […]
II. Период с 1760 по 1786 год Итак, 1760 год можно считать датой начала отсчёта истории поселения на левом берегу Сожа напротив Гомеля. Это была ещё не Новая Белица, а староверческая Щекотовская дача. Но последняя так и не успела оформиться в самостоятельный и полноправный населённый пункт, она так и осталась навсегда Дачей, т. е. земельными участками, сданными в аренду русским переселенцам гомельским старостой Михаилом Чарторыйским, поскольку вошла вскоре в состав нового административного центра края. Впрочем, как знать, не будь бурных […]
I. Период до 1760 года До 60-х годов XVIII века левый берег Сожа и все ближайшие окрестности напротив Гомеля были пустынными. Здесь, на сплошном песке росли лишь лоза и ива-верба. Да и селиться тут было некому вплоть до старинной деревни Севрюки, располагавшейся в 8 верстах к югу от Гомеля, местность была безлюдной. Впрочем, сами севрюковцы, как и их далёкие потомки, пришедшие на берег Сожа из Подесенья или бассейнов Сулы, Пела и Ворсклы в XIV-XV веках, хорошо знали низменную прибрежную территорию […]
На плане Гомеля 1910 года вдоль линий Либаво-Роменской и Полесской железных дорог (на участке в черте города эти линии шли вместе, рядом друг с другом) указана Железнодорожная улица. Но я, как старожил города, утверждаю, что такого наименования даная улица не имела. Издавна она называлась Андреевской. Обозначение же Железнодорожная улица, видимо, появилось потому, что у нас, когда составлялся план, название Андреевская, которое употребляли все местные жители, еще официально не закрепилось. В конце XIX и начале XX веков Андреевская улица только формировалась, […]
Полесская улица сегодня-это одна из наиболее оживленных транспортных магистралей города. Однако ещё в 70-е годы XIX века, 120 лет назад, Полесской улицы не существовало. Был здесь луг, который тянулся дальше на запад и на север. Недаром ближайшая улица получила наименование Луговой (с 16 марта 1923 года — улица Песина). На этой улице, которая шла от Рогачёвской параллельно Румянцевской, в те времена кончался город. Активное формирование Полесской улицы приходится на вторую половину 80-х годов XIX века и связано с прокладыванием через […]
Наш Гомель, как и каждый город, имеет свою историю, свои памятные места и даты, своих знаменитых земляков. Среди такой славной когорты — Павел Осипович Сухой, отличный авиаконструктор, дважды Герой Социалистического Труда. Ещё в самом начале века — в 1900 году — в Гомель переехала многодетная семья учителя железнодорожной школы Осипа Сухого. Маленькому Павлику было тогда пять лет. В нашем городе он вырос, здесь с 1905 по 1914 годы учился в мужской гимназии (сейчас это здание БИИЖТа), которую окончил с серебряной […]
Много уже рассказано о Гомеле, но немало ещё осталось и «белых пятен» в его многовековой истории. Обычно знакомство с каждым, даже небольшим городом, начинается с его вокзала. Вокзал станции Гомель-Пассажирский до революции 1917 года было большое, длинное, одноэтажное кирпичное здание с множеством служебных помещений. Снаружи оно было облицовано тонким пластом цемента и покрашено масляной краской в зелёный цвет. Ещё находясь на перроне, люди непроизвольно обращали свой взор на высокий переходный мост, который начинался возле северной стороны вокзала. Окрашен этот мост […]
Неумолимо движется время. И вместе с ним видоизменяется наш родной Гомель. Коренным гомельчанам, родившимся в конце 30-х и, тем более, в 40-х годах, интересно будет знать, что непосредственно над путевым разветвлением станции Гомель-пассажирский было не два, ныне существующих, переходные мосты, а три. Дело в том, что с развитием Либаво-Роменской железной дороги, в начале 70-х годов прошлого века, требовалось и увеличение мощностей для ремонта подвижного состава, который тогда уже производился в главных гомельских мастерских (сейчас ОРЗ) и в так называемом веерном […]
