Партия и правительство уделяют большое внимание вопросам рационального использования грузового автомобильного транспорта, повышению производительности его работы. Специальными постановлениями определены мероприятия, направленные на повышение производительности работы грузового автотранспорта.
Грузовые автомобили должны работать в течение всей недели, включая и выходные и праздничные дни, в полторы-две смены. С этой целью организованы диспетчерские контрольные посты (ДКП) на всех автомобильных дорогах. Постами по Гомельской области за 1969 год загружен 2.201 порожний автомобиль, едущий в попутном направлении, и перевезено 9.299 тонн народнохозяйственных грузов.
Гомельская автомобильная транспортно-экспедиционная база (АТЭБ), имеющая специализированный подвижной состав, создана для организации и осуществления междугородних централизованных перевозок грузов по автомобильным дорогам БССР и других республик. Она осуществляет контроль за работой автомобилей всех министерств и ведомств на автомобильных дорогах и загрузкой порожних автомобилей попутным грузом.
Коллектив Гомельской АТЭБ в своей повседневной работе совершенствует методы организации междугородних централизованных перевозок грузов, постоянно повышая производительность работы автомобилей. Средняя грузоподъёмность автомобиля в АТЭБ за 5 месяцев 1970 года составила 10 тонн.
Один из основных показателей автотранспорта — коэффициент использования пробега. В Гомельской АТЕБ за 5 месяцев 1970 года этот показатель равен — 0.919, что значительно выше планового. Средняя продолжительность работы автомобилей на линии за этот период составила 10,7 часа в сутки.
Постоянно внедряются и увеличиваются перевозки грузов автопоездами, работающими по системе тяговых плеч, с перецепкой полуприцепов в конечных пунктах, a также сквозными большегрузными сборными автопоездами, работающими по утверждённым графикам.
Особенно большое распространение получили перевозки грузов в автомобильных контейнерах грузоподъёмностью одна тонна за пломбой грузоотправителя. Этот вид перевозок значительно сокращает расходы грузоотправителей на упаковке грузов, которая во многих случаях заменяется самим контейнером. Перевозки грузов в автомобильных контейнерах дают возможность обеспечения загрузки сборных большегрузных автопоездов грузоподъёмностью 20-25 тонн. Если в 1966 году на контейнерной площадке Гомельской АТЭБ было переработано, загружено и отправлено 10.617 контейнеров, то за 1969 год загружено и отправлено 17.845 — то есть на 68 процентов больше.
Благодаря постоянному внедрению наиболее прогрессивных методов перевозок и совершенствованию планирования их, коллектив Гомельской АТЭБ из года в год добивается снижения себестоимости перевозок. Если за первый год работы АТЭБ (она была основана в 1964 году) себестоимость 10 тонно-километров составила 24.5 копейки, то за 5 месяцев 1970 года она снижена на 1.2 копейки и составила 23.3 копейки. План доходов коллективом АТЭБ постоянно перевыполняется.
Большое значение имеет такой показатель, как коэффициент использования грузоподъёмности автомобилей. По Гомельской АТЭБ за 5 месяцев этого года он составил 0.946.
Нельзя не отметить наших передовиков производства, которые уже выполнили свой пятилетний план и сейчас работают в счёт 1971 года. Это — шофёры В. Грищенко, И. Климов, Т. Зубарев, А. Ковалёв, Н. Мицкевич, В. Тараренко, а также коммунист старший диспетчер Гендин, диспетчер Шельманов.
Письмо ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ «Об улучшении использования резервов производства и усилении режима экономии в народном хозяйстве» нашло широкий отклик в коллективе Гомельской АТЭБ. Выискиваются всё новые резервы производства, а они ещё большие. На ряде предприятий до настоящего времени есть ещё случаи больших непроизводительных простоев автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями (Гомельская металлобаза, завод «Гомелькабель», комбинат «Спартак», Речицкий метизный завод, завод пусковых двигателей и др.). На ряде предприятий не организована ещё работа по приёму и отправлению грузов в субботние и воскресные дни, не везде работа налажена в полторы-две смены, в результате чего есть ещё много случаев суточных простоев автомобилей.
При этом предприятия уплачивают большие штрафы за сверхнормативные простои автомобилей под погрузочными операциями. Штрафы платят Гомельская металлобаза, заводы «Гомсельмаш», пусковых двигателей, «Гидропривод» и другие.
Нельзя сказать, что уже все сделано и управлением автомобильной транспортно-экспедиционной базой для организации погрузочно-разгрузочных работ и транспортного обслуживания предприятий. Есть ещё случаи, когда несвоевременно предоставляются автомобили по заказу клиентуры. Не решён до конца вопрос перевозки грузов мелкими партиями. Наша база не имеет пока что для этой цели подгруппировочных складов.
В этом году ведутся проектные работы по строительству базы АТЭБ в комплексе со всеми элементами групповой автомобильной станции.
После строительства этой базы будет значительно расширена сфера обслуживания предприятий и организаций междугородними перевозками.
Коллектив Гомельской АТЭБ полон решимости своей кропотливой работой добиваться повышения производительности работы автомобилей в свете требований Коммунистической партии и правительства.
В. Серых, заместитель директора Гомельской автомобильной транспортно-экспедиционной базы.
Гомельская правда, 22 июля 1970
© Флегентов А.Г., перевод на русский язык, 2026