Гомельскому судостроительно-судоремонтному – 50 лет.
История нашего предприятия началась в декабре 1918 года, когда на пустыре у реки Сож возникла небольшая мастерская. Это было вызвано необходимостью ремонта флота, который в то время принадлежал частникам. На маленьком ремонтном пункте были установлены два кузнечных горна, организована небольшая кладовая с ручным инструментом. Вот и всё, чем было оснащено тогда новое предприятие.
Вскоре все суда были национализированы и переданы в собственность государства. Более быстрыми темпами начал развиваться речной транспорт. Росла и база для ремонта флота.
…Шла гражданская война. Белополяки захватили Киев. Чтобы Красный флот Днепровской военной флотилии не попал в руки врага, его перевели в Гомель. Революционные моряки рвутся в бой, но многие суда повреждены. Приказ советской власти: срочно организовать ремонт! Тяжело было, но гомельские судоремонтники работали с энтузиазмом, и суда быстро возвращались в строй.
Постепенно мастерские расширились. В их развитии активное участие принимали бывший машинист военных судов «Курьер» и «Большевик», член партии с 1919 года Ф.С. Сафронов, секретарь партячейки Г.Л. Стрижевский, коммунисты Ф.С. Фиалковский, Г.А. Гриценко и другие.
На молодом предприятии единственным специалистом был технорук Фёдор Григорьевич Жилинский, сейчас пенсионер. Суда ремонтировались способом ручной клёпки. Особенно нелегко было вытаскивать их на берег. Для этого выкладывались специальные легеры и слизи. На два-три дня останавливалась работа предприятия, и сотня рабочих вручную поднимала судно на берег.
Отсутствие оборудования и достаточного количества специалистов не давало возможности развивать судостроение. Изготовление гребных винтов, балеров руля, расточки цилиндров паровых машин делали заводы «Двигатель революции» и ВРЗ. Только в 1933 году Гомельские мастерские начали принимать участие в строительстве новых судов совместно с киевским заводом «Ленинская кузница». Вскоре мастерские были переименованы в судоремонтный завод.
Начало самостоятельного судостроения относится к 1936-1937 годам. В этот период коллектив построил несколько буксирных и пассажирских газоходов с деревянными корпусами. На предприятии действовали четыре основных цеха и вспомогательные производственные участки.
Дальнейшие годы ознаменованы началом развития стального судостроения. По заданию правительства были успешно построены колёсные и винтовые буксирные газоходы для рек освобождённых западных областей Беларуси.
В июне 1941 года мирный труд был прерван войной. Коллектив эвакуировал в глубь страны ценное оборудование и материалы. Началась новая жизнь предприятия, которое работало для фронта.
Как только Гомель был освобождён от захватчиков, коллектив вернулся в родной город. Не жалея сил и энергии, коммунисты и комсомольцы, все рабочие работали на руинах, поднимали новые корпуса цехов. Вскоре предприятие вступило в строй. Но условия труда и производственные мощности не соответствовали растущим требованиям. В связи с этим началось строительство завода на новой площадке. В 1950 году коллектив справил новоселье в новых корпусах. В торжественной обстановке, всего лишь за 30 минут, при помощи хорошо оборудованного электрифицированного слипа, был поднят на берег для ремонта первый пароход.
Сейчас наше предприятие оснащено современной техникой. Появились новые цеха и участки. На стапелях успешно освоено строительство стальных судов различной мощности. Изменился и прежний флот. Например, более 20 несамоходных рудовозов были переоборудованы в самоходные. Модернизированные суда теперь плавают с баржами-приставками.
В 1959 году на предприятии началось строительство быстроходных судов на подводных крыльях. Это были первые шаги предприятия по созданию первоклассных экспрессов из лёгких дюралюминиевых сплавов. Построили первые шестиместные катера «Волга», а потом повели разговор и о более крупных. Сейчас крылатые суда «Беларусь» и «Волга» — в серийном производстве.
В самом молодом и большом цехе алюминиевого судостроения оборудованы поточно-позиционные линии для сборки корпуса и монтажа теплоходов. Заводские рационализаторы создали специальную камеру-бассейн, что позволяет делать швартовые испытания малогабаритных судов непосредственно в цехе в любое время года. Внедрена механизированная окраска корпуса, усовершенствованы десятки технологических процессов.
Речной катер «Волга», скорость которого достигает 60 километров в час, экспонировался на ВДНХ и на Лейпцигской ярмарке. «Беларусь» с маркой нашего завода будет демонстрироваться в Минске на выставке, посвящённой юбилею республики и Компартии Беларуси.
Скоростные суда с маркой нашего завода плавают на разных реках страны. Стальные буксировщики бороздят реки Польской Народной Республики и ГДР, их встретишь в Сирии и Республике Мали.
Золотой фонд предприятия — люди. Сейчас почти каждый второй работник — ударник коммунистического труда. На груди мастера Василия Фёдоровича Гореликова сияет орден Трудового Красного Знамени, бригадир судосборщиков Александр Романович Ребенков удостоен медали «За трудовую доблесть». Правительственными наградами отмечена работа Леонида Фёдоровича Гуриновича, Степана Акимовича Гацулина и многих других. Славной рабочей дорогой прошли котельщики братья Пётр, Михаил и Георгий Веречиковы. Таких ветеранов у нас много.
Достойно встречает наш коллектив юбилей республики. Приписанный к заводу флот завершил навигационное задание досрочно, до 7 ноября. Хорошо обстоят дела и на предприятии. В этом году мы дали немало сверхплановой продукции. Завод благоустроился, изменились условия труда. 50-летний путь предприятия, как и родной республики, — это славный путь борьбы и побед.
В. Залужный, главный инженер Гомельского судостроительно-судоремонтного завода
Гомельская правда, 21 декабря 1968
© Флегентов А.Г., перевод на русский язык, 2026